Wir sind offiziell von Alientech Srl Italien autorisiert, den weltweiten Pionieren der professionellen ECU-Remapping.
Alle unsere professionellen Stimmgeräte, einschließlich KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM und POWERGATE, sind zu 100% echt.
Originalprodukte italienischer Herstellung zu günstigen und wettbewerbsfähigen Preisen.
Wir bieten maßgeschneiderte Großhandelslösungen und unterstützen globale Dropshipping-Dienste.
Dieses professionelle ECU-Tuning-Tool deckt ein breites Spektrum an Fahrzeug- und Ausrüstungskompatibilitäten ab:
• Kraftfahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge (LCV)
• Landwirtschaftsmaschinen, Lastwagen und Busse
• Motorräder, ATV und UTV
• Schiffsausrüstung und persönliche Wasserfahrzeuge
Wenn Sie irgendwelche Bestell- oder Produktprobleme haben, wenden Sie sich bitte sofort an unseren Support!
Was ist los?Die Kommission hat die Kommission aufgefordert, die folgenden Informationen zu übermitteln:
E-Mail:Vicky@jiutech.com
Bei diesem Vorhaben haben wir uns auf einen Mercedes C200 W205 mit dem OM651-Motor konzentriert, einem der am weitesten verbreiteten Motoren der Gruppe, der auch bei den Modellen C220 und C250 CDI verwendet wird.Ziel war es, die Leistung zu optimieren und gleichzeitig die Zuverlässigkeit und Konsistenz der ursprünglichen Managementlogik zu wahren, mit einer erheblichen Betriebsmarge für das Drehmomentmanagement.
Dank des ECM Titanium wurde das Tuning mit hoher Präzision durchgeführt, wobei an den Parametern des Motormanagements gearbeitet wurde, um das volle Potenzial des Motors zu erreichen.
Technische Spezifikation
- ECU: Delphi CRD3
- Typ: Turbodieselmotor mit vier Zylindern in Reihe
- Hubraum: 2.143 cm3
- Leistung: 136 PS (100 kW)
- Drehmoment: 400 Nm
Welche Änderungen wurden vorgenommen?
Der erste Schritt bestand darin, die Drehmomentbeschränkungen zu lösen und den Höchstwert auf 500 Nm zu erhöhen.
Dieser Eingriff erzeugte den größten Teil der Leistungssteigerung, wenn man bedenkt, daß die ECU bereits auf dieses Niveau kalibriert ist.Die Kartenanalyse zeigt, daß sich die Änderungen hauptsächlich auf die Drehmomenttabellen konzentrierten., mit minimalem Eingreifen in das Treibstoffmanagement, beschränkt auf den Einspritzzeitpunkt.
Während der Testphasen stellte sich ein kritisches Problem im Zusammenhang mit der Drehmomentüberwachung heraus: Bei starker Beschleunigung würde die ECU eingreifen und das Fahrzeug in den Schutzmodus versetzen.
Um das Problem zu lösen, wurden mehrere Tests durchgeführt:
- Überwachung in mg/Stk auszuschalten
- Deaktivierung über spezielle Schalter im Fahrer
Die erste Lösung zeigte ein nicht optimales Verhalten: übermäßig aufdringliche Traktionssteuerung und weniger reaktionsschnelle Gas.
Daher wurde die Schaltlösung angenommen, die es ermöglicht:
- schnellerer Gasantrag
- Traktionssteuerung im Einklang mit der ursprünglichen Logik
- ein ausgewogenes Gesamtverhalten
Schließlich wurde der Geschwindigkeitsbegrenzer entfernt, der in Kombination mit dem 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic die Geschwindigkeit von mehr als 250 km/h ermöglicht.
Wie sind die Ergebnisse?
- Leistung: von 100 kW → ~ 165 kW
- Drehmoment: von 400 Nm → ~ 500 Nm
- Lieferung: voll und reibungslos in allen Drehzahlbereichen
- Kraftstoffverbrauch: unter normalen Fahrbedingungen reduziert
